看綦江交通 70年巨变

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古南街梁路村农村公路盘旋(数据图片)记者陈幸妤照片

一列火车行驶在云贵铁路的堡子岩桥上(数据图片)。通讯员杨琪照片

蓝天下闽江大桥通讯员陈再华摄

1972年8月1日，綦江大桥竣工通车(资料图片张健/提供)

G75蓝海高速公路丽江段美丽(数据图片)记者陈幸妤照片

"一条河和清澈的水把城市隔开，山坡又陡又堵."

解放前，綦江虽然位于川黔线的主干道上，但交通基础设施严重滞后，人们靠双腿出行，靠牲畜运输，交通十分不便。

中华人民共和国成立后，綦江交通迎来了巨大的发展机遇，取得了显著成绩。其中，綦江双溪桥-石昊公路的建成通车填补了空白山公路建设的空白；綦江铁路正式与成渝铁路接轨并通车，为对外交通畅通开辟了一条大通道；綦江公路桥的建成通车，彻底解决了綦江两岸的大规模出行问题。

“渝黔铁路迎来了它的到来，渝黔高速公路的扩建工程正在如火如荼地进行着，“四好农村公路”见证着农村的发展……”70年来，綦江不断畅通交通“大动脉”，疏通城市群众需求周围的“毛细血管”，建成内外交通畅通的综合交通枢纽。

现在，我区正站在新的时代和新起点上，抓住西部新的陆海贸易通道、渝黔合作试点示范区、交通建设“三年行动计划”等战略机遇，全力推进交通建设质量升级。

通过数字读取流量

1949年，该县公路和铁路里程为137.2公里。

2019年，全区公路运营里程比解放初期增长39倍，达到5625公里，沥青路面里程达到580公里；这条铁路有232公里的里程和13个火车站。

1949年，全县有12辆机动车，19个乡(镇)通车。

截至2019年5月30日，我区汽车保有量达到214，603辆，在全市38个区县中排名第三，比解放初期增长17，884倍。开通了263条客运专线，所有302个行政村都有公交车，13个街道和城镇都有公交车。

解放初期，主要运输能力是畜力客运。人们基本上通过步行和动物驱动的交通工具旅行。1951年，有50匹骡马加入了动物动力汽车的合资企业。1950年，畜力车客运量为8.1万人次，3.25万人公里，货运量为1.8万吨，7.3万吨公里。

2019年，全区公共铁路和水路交通同步发展。全区共有客车973辆，货车35721辆，客运量1854万人次，周转量82168万人公里，货运量8445万吨，周转量1390.841万吨公里。

交通故事

91岁的邹泽勋:从零开始见证澜沧江的交通

“闽江上的第一条铁路叫做闽江铁路。抗日战争时期，汉阳钢铁厂迁至重庆大渡口后，为运输焦煤和铁矿石而建。”说起綦江的交通历史，91岁的老人邹泽勋特别激动，因为他曾经在綦江公路养护队工作，亲眼目睹了綦江交通从零开始的重要时刻。

1965年10月，川黔铁路全线通车，綦江铁路成为川黔铁路不可分割的一部分，被称为“渝渝段”。当时，川黔铁路上的车辆大部分是军车，客车很少，所以只有少数人买得起火车。

"无论是火车还是汽车，过去都很少见。"邹泽勋说，过去綦江的煤矿运输完全依靠齐河的水运，当时的水运主要是靠人力推拉木船的繁琐方式。直到重庆船务公司“川气船”来到切县试航，在綦江发现了第一艘摩托艇，实现了船舶的拖航，大大提高了运输效率。

虽然切河承载了无数船只的历史，但它是阻碍切河两岸人们通行的“天然屏障”。“过去，城里没有桥。城东的人只能靠摆渡在城西买卖东西。”邹泽勋清楚地记得，虽然渡船不错，但受到天气的严重影响，每当水位上升，渡船就会停下来，因此海峡两岸的人们无法相互交流。

1972年8月，全长180米的綦江公路桥竣工通车，使全市人民欢欣鼓舞，城乡交流更加密切，经济社会更加繁荣。

“修建道路和桥梁非常困难。现在闽江的交通有了很大的发展和飞跃，真是令人震惊。”邹泽勋很高兴他能与綦江的交通同行，感受到四通八达的美景。他还相信，未来綦江的交通一定会实现质的飞跃。

55岁的杨光华:与过去相比，他感叹生活是美好的

对交通的印象，55岁的杨光华还记得1985年，那是他大学毕业回到綦江工作的第一年。

杨光华深深地记得，当他从成都坐火车回綦江的时候，票价是8元，旅程要花10多个小时。回到家乡，杨光华进入了一家不错的公司，因为工作关系，我每周都要去重庆工作。

在接下来的日子里，一周中的这一天对杨光华来说是与时间赛跑。

“为了能在同一天回到綦江，我总是把闹钟定在早上5点，坐最早的公交车，开车三个小时到达目的地后，我就开始工作了。由于任务繁重，中间没有时间吃饭、休息和喝水。我只想早点完成我的工作，然后在下午4点乘公共汽车回漓江。“杨光华说这里没有高速公路，公交车也很少。”如果中途稍有耽搁，他就赶不上公共汽车了。

杨光华坦率地说，过去不仅进城难，下乡也难。他还清楚地记得，有一次他和同事去了石昊镇的万隆村，然后坐公交车到了镇上，走了三个多小时才到达。因为路途遥远，他那天只能呆在村子里。

“现在，如果你想去重庆，你可以随意选择汽车和高铁，你可以在20多分钟内到达。”杨光华笑呵呵地说道。

从“走”到“走得好”，从“有路可走”到“有车可坐”，从畜力车到汽车再到高铁，新中国成立70年来，澜沧江的交通得到了快速发展。道路网络化，铁路密集分布，高速铁路飞速发展。澜沧江流域的人们选择旅游的方式越来越多。

文字/记者容成

来源：重庆新闻