忠县 加快建成铁公水多式联运枢纽 - 重庆日报网

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高速公路忠县长江二桥

20世纪80年代初期的忠县下渡口车辆轮渡码头

忠县境内沪渝高速公路

沪渝高速忠县出口

建设中新生港一期工程

忠县农村公路建设

忠县地处三峡库区腹心，长江自西南向东北穿流而过，区位优势明显。但由于盘桓大山、大江大河的阻挠，这一优势无法显现，反倒成为制约忠县经济社会发展的拦路虎。

用“蜀道难，难于上青天”来形容70年前忠县的交通状况一点不为过。解放初期，忠县基础设施建设严重滞后，广大地区处于落后闭塞的状态，对当时的忠县人来说，山那头江对岸都是远方。

新中国成立后，尤其是改革开放以来，忠县逢山开路、遇水架桥，跨江大桥从无到有，高速公路从无到“大”，全县公路从零开始，万吨级深水良港新生港开运在即，盼了几代人的铁路梦、高铁梦即将成真......交通滞后的情形发生了翻天覆地的变化。

为加快建成铁公水多式联运枢纽，近年来，忠县抢抓“一带一路”和长江经济带连接点的区位优势，按照市委、市政府提出的城市提升交通建设“三年行动计划”，加快构建互联互通的城市发展大通道。

70年沧海桑田，70年风雨同舟。忠县交通条件的改善，不仅推动了忠县经济社会的发展，而且也切实增强了群众的获得感、幸福感。

高速公路普通公路实现互联互通

“2008年以前忠县没有通高速，无论是到主城或是到周边区县都是绕道前往，非常浪费时间，同时因没有高速路，忠县与周边区县的经济往来、文化交流很受限。”忠县交通局负责人回忆说。

不仅是没有通高速路，过去就连找一条像样的省道、乡道都很困难。“以前进趟城起早摸黑，那时候不仅班车少，路还不好走，来回要耽搁好几个小时。”谈起上世纪80年代的交通状况，家住石宝镇两河村二组的邓忠和直摇头。

但现在，这一切都成为了历史。

70年来，忠县公路从零起步，大搞建设，目前总里程已达6569公里。其中高速公路更是从无到有，通车里程达109公里，形成了G50沪渝高速、G5515张南高速、G69银百高速的“大”字型网络，基本实现了10分钟到重点港口、1小时到周边区县、2小时到重庆主城、4小时到成都、16小时到上海的快速通道，不仅加快了县域周边区县经济的联系，而且也加强了成渝经济区、沿海城市的经济文化往来。值得一提的是，目前忠县正积极推进梁忠石、沿江北线高速公路前期工作，届时忠县高速路网将进一步完善，对外连接将更加畅通。

从无到有，变迁的不仅是高速路，忠县国道、省道、县乡道道道实现互联互通。数据显示，2018年底，忠县已改造G348武大路、G350利炉路2条里程达157公里的国道，S102渝建路、S204梁彭路、S409龙石路、S411福西路、S412汝但路、S413蟠云路、S414金屏路等7条约271公里省道的部分路段。

通过70年的建设奋斗，2018年底全县农村公路总里程达6032公里，行政村通达率、通畅率达100%，村民小组通达率为72%、通畅率为55%。未来两年忠县还将按照全市交通建设“三年行动计划”统一部署，结合农村产业发展、美丽乡村振兴以及交通行业扶贫等，实施畅通工程1549公里、通达工程1006公里，进一步打通农村发展的“最后一公里”。

水公铁实现全面升级

2001年以前，市民蒋金波要到河对岸去办事，需要一大早到江边坐渡船，匆忙办完事后，还得急急忙忙地赶渡船回家。要是路上耽误了，只能隔江夜宿一晚。

如今看着长江大桥上穿梭的车辆和来往的行人，蒋金波一脸感慨。

“现在只要几分钟就可以渡江，太方便了。”这样的感叹，折射的是忠县桥梁建设的变迁。

逢山开路，遇水架桥。为连接两岸，畅通两岸人们的出行和经济往来，2001年8月29日，忠县第一座长江大桥竣工通车。一桥飞跃南北，让坐渡船的过江方式“下岗”，现在山那头江对岸都是近邻。

此后，长江大桥二桥、玉溪大桥等跨江大桥相继出现在江面上，成为连接南北两岸的大通道。不仅如此，大桥的贯通也成为了连通城市发展的一条重要纽带。比如玉溪大桥的竣工，让忠县城西山片区首次实现与主城区通车。同时，洽井口大桥建成通车，使忠县主城区与郑公、苏家等片区全面贯通，加速了城市空间的扩容。如今，随着城市公共交通网络体系的不断成熟，220辆出租车、23条公交线路62辆公交车得以在城市自由穿梭，方便市民出行的同时，也提高了城市的发展品质。

当然，与桥梁建设相伴而生的还有河运港口。据了解，忠县自古以来河网密布水系发达。长江穿流而过，为当地具备常年深水良港奠定了基础。手里揣着宝贝，忠县人自当充分利用。为发挥好水运优势，2014年忠县周家溪滚装码头开港运行，依托高速公路，集聚起了鄂西、黔东南、川渝东北、甘陕等地区货物运输，实现每年载货滚装汽车5万余辆。此后，海螺水泥专用码头投入使用。值得关注的是，万吨级深水良港——新生港一期今年年底将开港试运行，届时将有3个多用途的泊位，进一步发挥长江黄金水道的资源优势。

70年沧桑巨变，忠县交通发生了巨大的变化。但最令人振奋鼓舞的是，百万忠县人民盼望已久的铁路梦、高铁梦即将实现。目前渝万高铁已完成可研方案审查，有望在年底开工建设。广忠黔、梁忠石铁路和通用航空机场等前期工作正在积极推进中。

“ABCD”为智慧交通建设赋能

不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。勤劳勇敢的忠县人民，通过一代代人的辛勤付出，如今，铁公水多式联运的枢纽雏形渐显。在发挥出交通优势的同时，也促进经济社会的发展。

如今，得益于交通的飞跃发展，CMEL全国移动电子竞技大赛总决赛、拳王争霸赛、长江三峡音乐节、长江三峡电竞嘉年华等国内外赛事活动以及一大批数字经济、数字产业相继落户忠县，扎根开花。

与此同时，为推动“ABCD”(人工智能Artificial Intelligence、区块链Block Chain、云计算Cloud、大数据Big Data)技术与交通运输深度融合，忠县还将进一步提升交通运输业的运营效率、服务水平，建设“智慧交通”。

比如在“智能港口”新生港的建设上，将按照“一个基础、一个核心、三个智慧方向”的思路，以设备设施智慧化为基础，以港航数据融合化为核心，以运营管理智能化、贸易物流便利化、创新共享生态化为方向，实现靠港船舶信息化、集装箱装卸智能化、散货装卸自动化。

接下来，忠县还将继续深入实施全市交通建设“三年行动计划”，加快拓展互联互通的开放通道，加快推进干线公路网络建设，力争到2020年底，全县国道二级路达标率达90%，省道三级路达标率达65%。实施“四好农村路”通组工程，加快780个村民小组小康路通畅达1549公里，确保503个村民小组小康路通达1006公里。

张亚飞 李耀辉 图片由忠县交通委员会提供

故事交通》》

76岁老人李远才经历的忠县交通之变

1943年，李远才出生于原巴营乡杨家坝，至今他还清楚地记得，1956年忠县通了第一条公路——忠垫路。那是一条土公路，通车条件有限，只能通行货车。

1957年，李远才到城关中学读初中。由于没有客车，只能步行上学，有时一走就是三四个小时。要是赶上冬天，星期天吃完午饭就得出门，不然天黑了才能到学校。

1961年，李远才考上万县卫校。当时到万县只能坐“川木”船走水路，需要3个小时，要是碰上大雾天气，还得停船等候，运气不好要一天才能到万县。

1965年，李远才到成都开会，由于没有客车只能坐船。头天晚上8点从忠县上船，第二天凌晨6点到达朝天门码头，再坐车到菜园坝火车站乘坐火车，到达成都后，又坐1个小时脚踏三轮车才到开会地点。

1966年，忠县通了客车，可线路只有从忠县到新立、拔山，且只有一班车，客车中途还不停靠短途站。

1978年，全国上下喊出“要想富，先修路”的口号，忠县交通事业开始发展，公路、桥梁逐渐多了起来。

直到2018年末，李远才从报纸上看到，忠县的公路总里程达到6569公里，其中高速公路109公里。全县有班线客运公司6家，客运线路170条、班车546辆，农村短途线路73条、班车182辆。

李远才说，现在好了，忠县经高速公路到万州只要1小时，经高速公路到重庆主城只需2.5小时。在县城，群众出门坐公交、出租车，年轻人还会叫网约车;在农村，水泥公路几乎修到村民家门口。不仅如此，忠县即将开工建设高铁，等高铁开通后，他要到重庆主城以及全国各地旅游，好好看看变迁的祖国。

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忠县交通大事记

●1956年，忠县通了第一条泥结碎石路面公路——忠垫路。

●1966年，忠县通了第一条客车线路，从忠县到新立、拔山。

●2001年，忠县建成了第一座长江大桥连接了南北两岸。

●2008年，沪渝高速通车穿境而过，忠县实现了高速公路“零”的突破。

●2014年，忠县周家溪滚装码头开港运行。

●2016年，投资90亿元，开始实施“交通三年行动计划”。

●2017年，万吨级深水良港——新生港一期开建。

●2018年，广忠黔、梁忠石铁路和通用航空机场等前期工作积极推进。

●2019年，渝万高铁即将开工，忠县站也将迎来动工建设。

来源：重庆新闻