热门:中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列首发 国际邮件应急疏运新通道功

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4月3日，沙坪坝区团结村中心站、中欧班组(渝新欧)“中国邮政编码”顺利出发。

该专题揭示了两个信号:其中一个是全球疫情预防的关键时刻，重庆通过中欧班组(渝新欧)为中欧之间提供了重要的物资保障途径。 其二，通过中欧班组(渝新欧)，重庆已经成为全国国际包裹紧急疏运的重要地区之一。

打了一场“漂亮仗”

这次专题发货的包裹来自重庆、天津、南昌、长沙、南宁8个口岸。 根据通常时的国内航空总运力，这些包裹到达欧洲也需要4天。

关于时效和精度等要求，这44个集装箱，无论是邮政运输量还是报关检查的各个环节，实施疏散运输的难度和挑战都可以说是前所未有的。

对此，中国邮政、海关厅、重庆方面积极协调，重庆市政府口岸的运营、重庆海关、渝新欧企业、重庆邮政等当地机构也进行了专业研究，全力动员。

从建设临时邮政渠道，到拨打和集结面向全国欧洲的邮件，再到利用中欧班组(渝新欧洲)顺利发货，全程高效顺利完成，打了“漂亮仗”。

为了加快中欧班组(渝新欧)的稀疏国际邮件能力，重庆邮政自行报告，同意得到重庆海关的支持，优化国际铁路运输作业、报关和交换流程，实现属地海关的一次捆扎、后续经转节点全过程报关的操作流程，

根据新工艺，重庆口岸的解决能力和海关的检查释放速度，每天从4个集装箱迅速提高到8个集装箱。

“测试”突出深刻的“内功”

其实，在当天的特辑开始之前，中欧班列(渝新欧)经历过“能力测试”。

3月18日，中国邮政北京互换局将四个国际邮政集装箱运往重庆，经由中欧班组(渝新欧)运往欧洲。

这次的“测试”不像想象的那么简单。 重庆不属于国内三大国际包裹解决中心，这些国际包裹想在重庆疏运，关系到转关问题。 这对邮政、海关、渝新欧企业来说是创新的操作。

结果，中欧班组(渝新欧)提出了满意的回答。 渝新欧企业相关负责人表示，中欧班列(渝新欧)过去的常态化运输，因为现在的重任正在积累“内力”，遇到大事，完全不慌张。

截止到年3月30日，中欧班组(渝新欧)运输项目累计发货包裹集装箱111箱，出口当地国际邮件166.3万件，货物价值达到3131万美元，目的地已覆盖36个欧洲地区。

至今为止，即使在国内疫情防控严格的期间，中欧班组(渝新欧)也将稳定出发，到3月1日为止，从164班出发，连接俄罗斯、德国、波兰等国场站。

不断用铁路运输邮件实现突破

再追溯一下，可以发现重庆参与了铁路运输史的“改写”。

以前，铁路运输邮件是“不可能的事”。 铁路合作组织( osjd )在1956年颁布的《国际铁路货物合作协定》(以下称《国际货物合作》)中规定，在国际铁路直达货物合作中不允许运输邮政专用运输物品。

由于中欧班组(渝新欧)的顺利运行，重庆打算改变这种状况。

因此，重庆首先组织中欧班组(渝新欧)运输邮政的国内段测试，明确基本情况后，与海关厅、中国邮政集团等部门积极协调，提出利用中欧班组(渝新欧)在沿线各国运输的设想，各方面的积极对

市口岸物流处理相关负责人回忆说，为了促进这件事，重庆市各部门多次表达了海关厅、铁总企业、沿线各国铁路部门的国家信息。 “各方召开了30多次各种会议，电子邮件交流最多达300封。 ”。

最终，铁路合作组织在立陶宛召开了政府级会议(运输法专业委员会会议)，讨论通过新版“国际货物协会”。 其中，禁止邮件运输的专用品的相关记述被删除，铁路邮件翻开了新的篇章。

之后，中欧班列(渝新欧)在铁路运输邮件上继续突破。

实现中欧全段运输包裹测试柜顺利发货。 成为国内第一个海关总署批准的铁路运输试验城市。 国务院的权利是在自由贸易试验区内开展铁路运输邮政业务……

年11月26日，来自德国杜伊斯堡的包裹到达重庆国际邮件交换局的铁路口岸中心，标志着中欧班组(渝新欧)第一次成功进行邮政测试。 据此，中欧班组(渝新欧)完成了铁路运输邮政的双向测试，重庆铁路运输邮政走向了新阶段。

在紧急疏运中探索常态化的机制

这次邮政专列发行后，中国邮政计划每周发货1~2次包裹专列。 这将为邮政大网增加每天50吨面向欧洲的邮件的运输能力。 疏运量预计占全国中欧邮件总量的70%，占全国欧洲邮件总运力的四分之一。

在很多业界相关人员眼里，承担重大的疏运任务，中欧班组(渝新欧)进一步强调了面向欧洲货物运输的综合特征。

据渝新欧企业相关负责人介绍，欧洲邮政过去集中在波兰，寄到欧洲客户需要30天以上，现在变更为集中在立陶宛，周期缩短到18天左右，铁路干线运费为航空的1/5，1公斤的邮政运费为30

据该负责人介绍，今后将探索中欧班列(渝新欧)在全国欧向邮件发货中的常态化机制，进一步扩大国际邮件的日常运输力。

中欧班列(渝新欧)这种中欧之间的“新邮递员”，越做越有精神。

来源：重庆新闻