热门:“高铁开通之日就是通信畅通之时”

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12月16日，在全长648公里的纵贯川滇黔三省，被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵高速铁路全线开通。 中国铁塔综合了三个运营商和高速铁路主体工程“同步计划、同步设计、同步施工、同步检查”的通信公众网覆盖项目，历时两年多完成正式建设开始采用，全线2g/3g/4g信号全面覆盖 成贵高铁是国家实施新西部大开发的象征性工程，中国铁塔起着与移动通信基础设施建设主力军共享经济生力军的作用，建设544个宏观基站、187段隧道内分散基站系统、293个坪站。 在公众网建设过程中，遇到桥梁长、短隧道多、场坪布局复杂、运营商接入系统多、铁路电力改造等问题，中国铁塔组织运营商，调整，做精细设计，逐一处理问题，贵公司 资源充分共享降本插件中国铁塔积极发挥统一协调作用，在充分实现铁塔、机房等辅助基础设施共同建设共享的基础上，在铁路部门的大力支持下，共享利用铁路侧249处箱型变电站、271公里沟道及隧道墙等资源 例如，中国铁塔四川省分企业有383座红外通信基站、140座场坪、91段隧道室内分系统、276座红外内源点、项目投资约1.2亿元，通过统一规划和深化资源共享利用，领域投资9000多万 中国铁塔贵州省分企业在沿线规划中建设了144个宏观基站、135个洞穴站、120个现场坪站，宏观站的共享率达到75%，并为后期升级4g通信网络奠定了基础。 由铁塔企业主导调整贵州省铁路建设事务所，成贵铁路有限责任企业为公众网建设工程确保箱子变更、沟、隧道墙等资源，减少公众网工程施工量，节约了约2000万元的投资。 地形多杂建站的困难是根据地产创新贵高铁横跨大渡河、金沙江、岷江等大江大河，横跨地形多而复杂的崇山峻岭之间，名副其实的是“世界第一条山区高铁”。 其中，四川段隧道达91座，隧道全长约85公里，车站达7座，桥隧道比为85%。 云南省全长79公里的线路中隧道行驶距离达到67公里，隧道所占比例为84.5%； 隧道占有率最小(约46% )贵州省段隧道也有77座，行驶距离达到84公里。 这条目前建设难度最高的山区高速铁路给辅助公众网的建设带来了很多挑战。 隧道太长的话，Acer基站室的布局需要限制，很多基站室必须建设在山的窄口、峡谷以及半山腰的位置，建设的难度是空前的。 中国铁塔四川省的企业建设员说:“初期布局调查阶段每天翻山越岭，几个月内破了好几双鞋。” “在建设中，我们根据场景创新地实施措施。 过江大桥很长，我们在桥梁的两端选择合适的位置从两端向中间建设基站，在桥梁的中部设置基站的补充盖，为了保证信号的连续性，桥梁的两端和中部基站设定在同一个小区，光缆引入光交换箱铁路 “另外，四川省对大量短隧道网罩进行了比较，中国铁塔在红线内外统一规划，合理设置现场坪站，降低了工程建设价格。 为了减少切换，将连续短隧道群的隧道和现场坑设为同一单元，传输从同一导入光交叉箱进行访问，减少红外线外传输投资。 中国铁塔四川省分企业的建设者说，隧道出入口外建设场地坪站的作用是为了实现高速铁路进出隧道时无缝切换信号，但如果不根据隧道出入口的地理条件多而复杂，周边地形设计建设方案， 比如有悬崖的地方容易引起山体滑坡，一般要建设斜坡和隔离防护带，所以他们应该根据土地在隔离防护带的墙边安装3米长的带墙抱棒，沿着墙建设。 通信用电要求早期纳入铁路电力设计最初设计的铁路箱型变电站，不能满足通信互联网设备的功耗，需要改造、增容箱型变电站。 中国铁塔三省分企业积极将铁路企业的信息表现和通信用电诉求纳入铁路电力设计，制作其供货方和设计图，在箱型变电站出厂前一体化成型，不进行后续改造，确保实施规范，降低了工程成本。 据中国铁塔贵州省企业建设人员透露，铁塔企业牵头三家运营商成立联合事业集团，常态化与铁路系统各级部门对接，推进同步计划、同步设计，完成89个箱子改扩建方案的确认，实现箱子改 在项目建设中，铁塔企业的统一作用还体现在很多方面。 “项目设计阶段，车站类室分网站受限于现场环境，三明治设计、结构多而杂，多功能凝聚和载体方案差异化诉求带来双重考验，我们通过项目的统一管理，对以前传来的室分、漏索分布、楼间对 中国铁塔贵州省的分企业建设者说:“红线内的设备开通后，我们积极协调贵公司的铁路协调指挥部，帮助运营商技术人员提前上车进行互联网优化，实现精品互联网的展望，铁路局和运营商的高度同意。 原标题:“《高铁开通日通讯畅通时》|《世界第一条山区高铁》如何实现全线高速移动宽带互联网的全展望？

来源：重庆新闻