“南航确定新一代代理人条件:不能仅靠卖机票”

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3月23日，通过网络获悉，南航向代理商发布了《关于优化国内流通渠道结构的重要通知》(详细通知复印件如上)。

这个通知真的很刺激，可以说通知确定了南航“新一代”特工的条件，并对特工进行了大重构。 关于通知有以下复印件。

一、“代理人必须拥有旅行社、自营销售网站、固定公司客户和呼叫中心等自有渠道，方可申请南航许可”。 我明白这句话，这些条件都必须具备才能申请南航许可。 通过这个要求，南航希望未来的代理人是有自己建设的销售渠道的旅游类服务公司，或者是上门服务公司，过去也可以看到只卖机票的代理人退出舞台。 特别是其中的“自营销售网站”，将淘汰非常多的现有代理人。

事实上，年前，非常多的代理人都在考虑自己的分销系统。 这包括针对同行和旅客的销售网站，但到了年，受机票同行b2b平台和ota的冲击市场的影响，代理人自行构建分销系统后，将从流量获取、网站开发、网站维护、 因此，大部分代理商平均放弃了自己的销售渠道建设和维护，开始与机票商b2b平台和ota合作，通过这些渠道流通自己的机票产品。 现在代理商需要自营销售网站。 这对于很多现有的代理商来说，真的是一个惊喜。 如果真的有必要并且具备这些条件，现有代理人的70%可能会退出市场。

从代理目前的客户构成来看，大概80%的代理人，客户构成60%的交易量来自平台(同业平台或ota )，20%的交易量来自公司客户，剩下的20%来自散客或 特别是第三方支付企业取消授信业务后，由于平台权证结算时间等综合影响，资金压力越来越大，代理人大量放弃公司客户，本公司客户比例越来越少，代理人受通知影响，公司客户

代理的自我管理系统以前也偏向于平台供应机票管理。 未来业务结构的调整将由代理自身管理系统的重构，这也是一笔不小的费用。 幸运的是，517、追求优等的公司已经在这方面进行了布局，我相信可以缩短代理系统调整的时间。

而且，通知中具备这些条件的公司，从年开始调整机票代理费政策，迅速发展到今天。 机票已经不是这些机构的赢利点，而只是这些机构获得顾客的一个途径，以及顾客服务的补充。 由此推测，南航希望未来的代理人是综合性的上门服务公司或旅行社。

二、通知中的第二点，彻底确定今后代理费的形式和执行时间，大家对未来如何盈利的讨论，终于有了确定的回答。 确定了每个航段要支付代理费，这和以前流传的每张票都要支付代理费不同。 旧机票的人应该知道，国内的票包括两个航班，而一个国际票包括四个航班，与用票给的和用航班给代理费不同，用航班更好。

但是，到底多少钱？ 全国的代理费一致吗？ 不同的代理有区别吗？ 还没有结果。 需要更多的通知。

三、通知中第三点的文案新闻量有点大，说几句话。

1、第三点复印件整体，根据笔者的理解，从7月1日开始，代理人不得通过任何第三方渠道销售南航标准产品。 如果是南航的包装产品、组合产品，代理人经南航批准，可以通过与南航合作的第三方渠道销售。 之后，代理人是不是就不能在携程、去哪儿、去哪儿等平台上销售南航单程、往返程、切口程的机票了？ 如果包装产品、集团产品得到批准后，可以在指定的平台上销售，那么这些平台将来可以销售吗？ 暂时未知，平台似乎也在挤占人头的名额呢。 此后，各平台均没有代理商销售南航标准产品。 旅客想买这些产品，只能去南航官网吗？ 还是南航在这些平台上自己直接提供？ 真的很费解，很好奇。

在此期间，国航、南航、海航告知了代理人下线供应到哪里，但当时不知道其他地方。 今天的这个消息，我想大家都在里面，大家还能坐吗？ 在ota公司，一些机构本身有代理人资格，这些机构将来只能自己销售机票吗？ 他们在自己的网站上卖机票，不是在第三方信息平台上卖吗？ 如果是这样的话，各大ota你们的人员够吗？ 呼叫中心人手不够吗？ 你申请了航空协会代理人的资质吗？

2、以机票为主体的附加保险、代金券等低价标准化零部件机票套餐。 笔者的理解是，在机械+保险、机械+酒等目前的常规课程中，从7月1日开始代理人也无法在第三方信息平台上销售。 之后，保险和酒店也只能分别购买吗？ 购买习性保险的旅客，我有点为他们着急。

四、通知书第一~三分复印件看完，第四分复印件已经不恋爱了。 最后时刻的要求也非常着急。 通知是23日发送的。 25日上午12点被要求向代理人提交资料。 这个业务量还很大，也不知道赶不上几家公司的提交资料。

另一只靴子总是放着，从今年1月1日开始，在机票领域持续着重要的事情。 大家对机票领域的信息都很麻木。 很多人还在烦恼很多次吗？ 看到这个通知，我想很多人真的不烦恼。 今后代理人的门槛很高，所以可能进不了门槛。

23日晚上，不知道有多少代理人会喝一杯，对今后的生活感到困惑。

特别是上述所有通知副本的解读，都是个人理解，不代表南航的意见。 如果有疑问，请联系发送地址进行确认。

来源：重庆新闻