“共推川贵广南亚国际物流大通道建设”

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截止到去年年末，“川贵广——南亚国际物流大通道”的名字中没有“川”。 这是贵州省黔南州、广东省珠海市、广东省物流领域协会共同推进建设的通道，今年1月迎来了新的合作伙伴四川省遂宁市。

在今年的全国两会上，四川、贵州、广东三省的代表提出了支持建设这条大通道的建议。 四川代表团还以全团提议的形式提交给了全国人民代表大会。

这是什么通道？有什么重要作用？ 川贵广三省需要在国家一级处理那些问题吗？

据了解，南亚地区是目前我国西北、大西南地区通往印度洋和太平洋最方便、物流价格最低的海洋通道。 年渝地区“南方向”运输货运量约12亿吨，其中经遂宁的货物占1/3。

但是，从路线上看，遂宁货物大多选择宁波港和上海港出海，但还是存在运输距离长、时间长、运费高等问题。 川贵广-南亚国际物流大通道的建设将改变这一现状。

这条通道以遂宁物流港为起点连接贵州(昌明)国际陆港，穿越珠港和横琴自由贸易区，使南亚孟加拉等四国重要港口在海上对接，可覆盖巴基斯坦等10个国家和地区约20亿人口。

全国人大代表遂宁市市长赵世勇介绍说，与以往路线相比，川贵广——南亚国际物流大通道建成后，遂宁经川贵广至南亚，上海港至南亚的距离缩短了1760公里，全天候减少，费用也低廉。

贵州(昌明)国际陆港所在的黔南州，是通往贵州南大门和南西海的重要通道。 全国人大代表贵州省黔南州知事红琼认为遂宁的加入有两个直接的意义

首先，通过遂宁，这条通道进一步向西、向北延伸，连接兰州、西安等节点城市，可以更好地对接“一带一路”。

另外，由于连接点增多，辐射面积增大，沿线物流产业规模化发展迅速，有利于货物组合多样化，满载率提高。

全国人大代表、今年年初从广东省珠海市市长调任韶关市委书记的江凌，这次也提出了加快建设川贵广—南亚国际物流大通道的建议，现由广东代表团数十名代表联名附议。

据他介绍，这条通道对广东来说，在内陆大大扩展了物流腹地。 对四川来说，新增了便利的出海通道。

着眼于“让更多货物在通道上行驶”，江凌建议各方加快口岸报关系统、采购分拨互联网、区域物流分配采集站等硬件和软件设施的设立。

三省代表的建议都建议国家有关部委将川贵广—南亚国际物流大通道纳入国家“一带一路”实施规划要点建设项目，纳入国家“十三五”对外综合合作示范项目。

另外，贵州至广东高速公路中的广西桂林段尚未建成，贵州境内红水河通航等级过低，三省人大代表建议国家部委加强协调支持力度。 目标是早日建成连通西南内陆和东南沿海，融入“一带一路”的国际商贸物流大通道。

专家评论

西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊:

四川物产丰富，成为全国第六大经济大省。 特别是在国家“一带一路”战术提出后，四川在外贸方面的诉求越来越迫切。 目前蓉欧快铁已经开通，天府国际机场正在加快建设，但开展国际贸易最重要的海洋通道还没有打通。 川贵广-南亚国际物流大通道的建设，能够比较有效、有力地处理这个问题。 通道建成后，不仅川贵地区，整个成渝经济圈的货物都将南下，更具竞争力走向海洋，走出国门。 (本报记者李欣忆整理)

作者:李欣忆

来源：重庆新闻