重庆哪个商业区最拥挤？你可以躲得远远的。

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重庆主城区的交通拥堵不是空穴来风，主要商业区的拥堵已经形成了普遍的情况。由于交通问题，许多市民宁愿在家无聊，也不愿在周末外出，这进一步推动了实体商业的衰落。但是，当我们弄清问题的真相时，各商业区的拥堵情况如何？

第一名:观音桥商圈

交通拥堵指数:★,★

周末平均日客流量:50万人次

平均日交通量:37万辆列车

商业区停车位:12，000

一位网友评论道:“路过的人挤不出来，去购物的人挤不进去。”

拥塞原因分析:

1.路过的人比去购物的人多，当他们被困在车里时，没有人能赢。

每段建新路每秒钟有2辆车经过，观音桥商业区平均日交通量高达35万辆——观音桥地区交通拥堵。“每天有10万辆汽车经过观音桥商业区，其中45%是过境的，不是为了商业区。”观音桥商业区的环路上有多达44个出入口，车辆的频繁进出降低了道路通行能力。

观音桥商业区作为主城区发展最快的商业区，吸引的客流逐年增加。由于城市功能高度集中和特殊的交通区位，商业区的到达交通和过境交通非常大，交通需求与交通供给的矛盾突出。

2.交通压力太大，所以不可能通过多修两条路来解决交通堵塞。

据统计，周末高峰时段，观音桥核心区共吸引了9047 PCU/小时，过境交通量达到4893 PCU/小时，占54%，超过一半。过境交通对商业区的影响很大。从饱和度指数可以看出，虽然观音桥环路有四条车道和一个单车道，但建新南路和北路两个方向有六条车道，建新北路的地下通道相当于两个方向的十条车道，观音桥环路、建新南路和北路的饱和度约为1.0，渠道比较拥挤。过度的交通需求给商业区带来了沉重的交通压力，造成了交通拥堵。

第二名:解放碑商圈

周末平均日客流量:45万人次

平均日交通量:250，000辆列车

商业区停车位:13，000

交通堵塞指数:★,★☆。

一位网友评论道:“开车去上班最好还是坐轻轨。”

拥塞原因分析:

1.老城区道路狭窄，路桥修复施工占用有效路面。

重庆的地理条件决定了重庆的交通特点是桥隧相连，容易形成瓶颈效应。重庆的主要城市原本拥挤不堪，道路狭窄，建筑密集。核心功能商务区的建立进一步增加了商务区繁华区域的人流和物流的聚集，从而进一步加剧了交通拥堵。重庆的城市发展非常快。近年来，有许多桥梁、道路和建筑工地占用了城市地区的有效路面，导致拥堵。

2.主要城市的交通枢纽和学校聚集的地方。

渝中区可以说是江北南坪和江北九龙坡的唯一去处。菜园坝大桥和石板坡长江大桥连接了解放碑-南平商圈，在高峰时30分钟内过桥被认为是一个很大的幸运。巴蜀中学、人民小学和中山四路聚集了几所小学和一所中学，这些学校将在每个周末返校高峰期被封锁。

第三名:嘉州商业区

交通堵塞指数:★,★☆。

周末平均日客流量:50，000人

平均日交通量:33万辆列车

商业区的停车位:超过3000个

网友热情提醒:“当你早上开车，遇到新的拱门转盘，你可以躲得远远的。”

拥塞原因分析:

1.有无数的过境车辆，但只有一条主要道路

在嘉州、大石坝、红旗河沟、锦州等新兴商业开发区，作为重庆“环堵”的起点，仍不能缓解停车位少、跨境旅客多、主干道不能满足行车需求等诸多问题。

第四名:沙坪坝商圈

周末平均日客流量:23万人次

平均日交通量:150，000辆列车

商业区停车位:超过2300个

交通拥堵指数:★,★

出租车司机评论道:“如果你不怕，你就不敢开车去沙坪坝。”

拥塞原因分析:

1.停车位很少，也很难找到。

在沙坪坝区核心圈三峡广场内，有南开花园停车库、丽海大厦停车库、丽源酒店停车库、路边停车库、露天停车库等10多个停车场，拥有2300多个停车位。但是，全区注册车辆超过20万辆，随着车辆进入区外沙坪坝商业区，车辆停车数量远远不能满足日益增长的停车需求。此外，停车诱导系统不完善，大部分停车位是周边社区的住宅停车位。车库的入口是隐藏的，很难找到，所以很难停车，车辆反复进出，进一步扩大了交通压力。

2.学生很多，但交通结构无法调整。

沙坪坝中心聚集了包括一中、三中、八中在内的大型企业和学校、骨干教师和主要校区，围绕整个商圈分布在其中，带来巨大的交通流量。学生流量大，但商业区路网结构不完善，导致交通流量过于集中在某一主干道或某一过渡节点，造成拥堵。由于历史和地形因素，沙坪坝区路网连通性差，次干道服务差。石门大桥作为一条重要的跨区域纽带，受当时技术条件的限制，是一条双向四车道公路，远远不能满足交通需求。

来源：重庆新闻