《中长期铁路网规划》全文摘录

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中国中长期铁路网规划全文摘录

规划期:2016-2025年，展望2030年

发展目标:

到2020年，一批重大标志性工程建成投产，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

到2025年，铁路网规模将达到约17.5万公里，其中高速铁路约3.8万公里。

展望2030年，基本实现内外部互联互通、区域间多渠道畅通、省会城市高速铁路互联互通、市县快速通道、县域基本覆盖。

规划方案

(a)高速铁路网。

为了满足快速增长的客运需求，优化和扩大区域发展空，在“四纵四横”高速铁路的基础上，加大客流支持力度，适当规范和发展

展览所需的部分高速铁路利用时速200公里的铁路，形成以“八纵八横”主干线为骨架，连接区域连接线，补充城际铁路的高速铁路网，实现省会城市高速铁路的可达性和区域间的高效便捷连接。

因地制宜科学确定高速铁路建设标准。原则上，高速铁路主干线规划中的新建项目采用250 km/h及以上的标准(在地形、地质、气候条件复杂的地区可适当降低)，人口密集、经济发达、穿越沿线特大城市的铁路可采用350 km/h的标准。区域铁路连接线的原则是采用250公里/小时及以下的标准。城际铁路原则上采用200公里/小时及以下的标准。

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1.建设“八纵八横”高速铁路主干线。

(1)“八纵”通道。

沿海通道:大连(丹东)~秦皇岛~天津~东营~潍坊~青岛(烟台)~连云港~盐城~南通~上海~宁波~福州~厦门~深圳~湛江~北海(防城港)高速铁路(青岛-盐城段采用青连、连云港-盐城铁路，南通-上海段采用胡同铁路)，连接东部沿海地区并贯通

京沪通道:京津济南宁沪(杭州)高速铁路，包括宁杭、蚌埠合杭高速铁路，通过京津东营潍坊临沂淮安扬州南通上海高速铁路连接华北和华东，连接京津冀、长三角等城市群。

京港(台湾)通道:北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥(黄冈)~九江~南昌~漳州~深圳~港九高速铁路；另一条支线是合肥至福州至台北的高速铁路，包括南昌至福州(莆田)铁路。它连接华北、华中、华东和华南，贯穿京津冀、长江中游、海峡西岸、珠江三角洲等城市群。

北京-哈尔滨-北京-香港-澳门通道:哈尔滨-长春-沈阳-北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港高速铁路，包括广州-珠海-澳门高速铁路。它连接东北、华北、华中、华南、香港和澳门，并贯穿哈尔滨、辽宁中部和南部、京津冀、中原、长江中游和珠江三角洲等城市群。

湖南路:呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳-邵阳-永州-桂林-南宁高速铁路。它连接华北、中原、华中和华南，并贯穿胡宝鄂豫皖、晋中、中原、长江中游和北部湾等城市群。

北京-昆明通道:北京-石家庄-太原-Xi-成都(重庆)-昆明高速铁路，包括北京-张家口-大同-太原高速铁路。它连接华北、西北和西南，贯穿京津冀、太原、关中平原、成渝和云南中等城市群。

包(银)海通道:包头~延安~ Xi ~重庆~贵阳~南宁~湛江~海口(三亚)高速铁路，包括银川~ Xi ~海南环岛高速铁路。它连接西北、西南和华南，并贯穿胡宝、湖北、宁夏沿黄河、关中平原、成渝、黔中和北部湾等城市群。

兰州-广州通道:兰州-西宁-成都-重庆-贵阳-广州高速铁路。它连接西北、西南和华南，并贯穿兰溪、成渝、黔中和珠江三角洲等城市群。

(2)“八横”通道。

绥满通道:绥芬河-牡丹江-哈尔滨-齐齐哈尔-海拉尔-满洲里高速铁路。连接黑龙江和孟东。

京兰通道:北京-呼和浩特-银川-兰州高速铁路。它连接华北和西北，沿黄河流经京津冀、胡宝湖北、宁夏、兰溪等城市群。

印青通道:青济石太银高速铁路(绥德至银川段采用太尹仲铁路)。它连接华东、华北和西北，贯穿山东半岛、京津冀、太原、宁夏和黄河沿岸的其他城市群。

陆桥通道:连云港-徐州-郑州-Xi-兰州-西宁-乌鲁木齐高速铁路。它连接华东、华中和西北，并贯穿东陇海、中原、关中平原、兰溪和天山北坡等城市群。

沿江通道:沪宁合武成高速铁路，包括南京安庆九江武汉宜昌重庆、万州达州遂宁成都高速铁路(成遂宁段采用大成铁路)，连接华东、华中和西南，贯穿长江三角洲、长江中游、成渝等城市群。

沪昆通道:沪杭长贵昆高速铁路。它连接华东、华中和西南，贯穿长江三角洲、长江中游、贵州中部和云南中等城市群。

厦渝通道:厦门-龙岩-赣州-长沙-常德-张家界-黔江-重庆高速铁路(厦赣段采用夏龙铁路和甘龙铁路，常德-黔江段采用前张长铁路)。它连接海峡西岸、中南部和西南地区，并贯穿海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

广坤通道:广南昆高速铁路。它连接华南和西南，贯穿珠江三角洲、北部湾和云南中等城市群。

2.扩大区域铁路连接线。

在“八纵八横”主通道的基础上，我们计划建设区域高速铁路连接线，进一步完善路网，扩大覆盖面。东部地区。北京-唐山、天津-承德、日照-临沂-菏泽-兰考、上海-湖州、南通-苏州-嘉兴、杭州-温州、合肥-新沂、龙岩-梅州-龙川、梅州-汕头、广州-汕尾等铁路。

东北:齐齐哈尔~乌兰浩特~白城~通辽、佳木斯~牡丹江~敦化~通化~沈阳、赤峰、通辽-北京-沈阳高速铁路干线、朝阳~盘锦等铁路。

中部地区:郑州-阜阳、郑州-阜阳-聊城-济南、黄冈-安庆-黄山、巴东-宜昌、宣城-鸡西、南昌-景德镇-黄山、石门-张家界-吉首-怀化等。

西部地区:玉屏~铜仁~吉首、绵阳~遂宁~内江~自贡、昭通~六盘水、兰州~张掖、贵港~榆林等铁路。

3.发展城际客运铁路。

在优先利用高速铁路和普通高速铁路运营城际列车服务城际功能的同时，我们计划在城市群建设城际客运铁路，支持和引领新型城镇化发展，有效连接大中城市和中心城镇，服务通勤功能。京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛等城市群已建成城际铁路网；海峡西岸、八常、辽宁中南部、关中、北部湾等城市群已建成城际铁路骨架网络；滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、、湖北、余等城市群已建成城际铁路骨干通道。

(二)普通高速铁路网。

扩大中西部地区路网覆盖面，改善东部路网布局，提升现有路网质量，促进周边地区互联互通，形成覆盖面广、内联外联、通海的高速铁路网，提高扶贫、区域发展、对外开放和国家安全的支撑保障能力。到2025年，普通高速铁路网规模将达到13.1万公里左右，现有线路将扩大改造2万公里左右。

1.形成区域间快速大容量通道。推进一般速度干线瓶颈路段、瓶颈路段和关键环节建设，形成跨区域、多路径、便捷的区域间通道。结合新线建设和既有铁路扩建，集装箱、快运、重载等运输网络将得到加强，形成高效的货运物流网络，提高路网整体服务效率，扩大有效供给。

(1)京津冀东北通道。利用京哈、金山、神山、哈大、济通等铁路，扩大京津沈哈绥(通江)、京津通辽齐齐哈尔满洲里的运力，连接京津冀、辽中南、哈昌城市群。

(2)京津冀长江三角洲，海峡西岸的通道。利用京沪、京九、华东二通道、皖赣、金文、甘龙等铁路，建设阜阳至潞安至景德镇、衢州至宁德、兴国至永安至泉州等铁路，实施皖赣等铁路改造，建设京津冀(杭州、宁波)、京津冀(商丘-南昌-福州

(3)京津冀珠三角和北部湾通道。利用京广、京九、桂香、刘娇、大站等铁路，建设龙川-汕尾等铁路，扩建改造刘娇、罗站南段，建设京津冀、中原、长江中游、珠江三角洲、北部湾京武-广州(南宁)、京南昌-深圳通道。

(4)京津冀西北西藏通道。利用京包兰、哈林、南疆、京广、石台、太中银、兰青、青藏铁路，开展青藏铁路扩能改造，建设柳沟-三塘湖-将军庙铁路，建设京津冀-呼和浩特-乌鲁木齐-喀什、京津冀-石家庄-太原-兰州-西宁-拉萨通道

(5)京津冀西南通道。利用京广线、沪昆线、同蒲线、西康线、翔宇线、成昆线和内昆线，建设京津冀、滇中城市群京Xi(长沙)川渝黔滇通道。

(6)长江三角洲-西北通道。利用京沪、陆桥和宁西铁路，通过渝州扩大西平铁路、宝中铁路平凉至中卫段和三门峡至江苏沿海港口铁路的运力，建设长江三角洲-Xi-乌鲁木齐-阿拉山口(霍尔果斯)通道，连接长江三角洲、中原、关中和兰溪城市群。

(7)长江三角洲-成渝通道。利用京沪、宁西、宁启、通九、武九、武乡至重庆、大成、成渝等铁路，开展宁芜至铜陵至九江铁路扩能改造，建设九江至岳阳至常德、黔江至遵义至昭通至攀枝花至大理铁路，规划研究长江沿线货运铁路，建设沪宁(合肥)至武汉铁路。

(8)长江三角洲-云贵通道。利用沪昆铁路和金文铁路，建设宁波(泰州)-金华、温州-武夷山-吉安、赣州-郴州-永州-兴义铁路，扩建横沙基铁路，建设长江三角洲和长江中游至云贵地区。

(9)长江三角洲-珠江三角洲通道。利用沪昆、京九、京广等铁路，扩大赣韶铁路运力，连接长三角和珠三角城市群。

(10)珠江三角洲-西南通道。利用京广、沪昆、渝黔、广茂、李湛铁路建设柳州至梧州至广州、韶关至贺州至柳州至百色铁路，扩大渝怀、黔桂、南昆铁路运力，建设珠江三角洲西南通道。

(11)山东半岛-西北通道。利用吉焦、实德、石台、太中银、蓝欣铁路，建设平凉至定西经固原铁路，建设山东半岛西连通道。

(12)西北-西南通道。利用兰新线、陇海线、宝成线、宝溪线、兰渝线、西康线、翔宇线、渝黔线、成昆线、内昆线等建设库尔勒至格尔木、格尔木至成都等铁路，建设西北至西南通道。同时，利用大秦、神朔、黄硕、张汤、新河堰里、晋中南部、宁西等铁路建设孟茜至华中、庆阳至黄陵、庆阳至平凉、神木至渡塘等铁路。，建设西煤东运、北煤南运、海(河)运和铁路运输大通道，完善煤炭集散体系，改善煤炭运输

2.面向“一带一路”国际频道。推进中国与周边国家互联互通，完善港口配套设施，加强沿海港口后航道建设。

西北方向:规划建设克拉玛依至塔城(巴库图)、喀什至伊尔什坦、喀什至红旗拉普、阿勒泰至喀纳斯(吉克普林)、阿勒泰至吉木乃等港口铁路及满都拉、五里集、老爷庙等港口铁路。

西南方向:将扩建南萍乡铁路，规划芒市-猴子桥、临沧-清水河、日喀则-格朗、日喀则-亚东、京西-龙邦、防城港-东兴等铁路。

东北方向:实施集宁至二连壕特铁路扩建，规划建设赫什至阿里哈桑、海拉尔至黑山头、莫尔道加至十味、古连至罗固河、虎林至集乡、密山至砀壁镇、南平至茅山、开山屯至三丰、长白山至惠山、盘古至连邑

沿海方向:以大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、宁波-舟山、福州、泉州、厦门、汕头、深圳、广州、茂名、湛江、海口等沿海城市和重要港口为支点，畅通港口城市后的铁路通道和集疏运体系，建设连接内陆和海陆联运的国际运输走廊。

3.促进铁路扶贫和土地开发。

扩大路网覆盖面。建设安康~恩施~张家界、漳州~漳州~永州~兴义、阜阳~六安~景德镇、温州~武夷山~吉安、兴国~永安~泉州、黔江~遵义~昭通~攀枝花~大理、宁德~南平、瑞金~梅州、建宁~关山、韶关~贺州~

改善通往西藏和新疆的道路。川藏铁路雅安-昌都-林芝段、滇藏铁路香格里拉-邦达段、罗布泊-若羌-和田、成都-格尔木、柳沟-三塘湖-江君庙、西宁-玉树-昌都铁路、新藏铁路和田-日喀则段的研究和建设，形成了通往西藏、新疆、青海、西藏四省的便捷通道。

促进边境地区的发展和开放。建设韩家源~黑河、孙吴~逊克~吴以岭、鹤岗~富锦、创业~饶河~东方红、东宁~珲春等东北边境铁路，以及芒市~临沧~文山~靖西~防城港等西南边境铁路。

4.加强铁路集散系统。以资源富集地区、主要港口和物流园区为重点，规划建设区域开发铁路和开埠、开园等支线铁路，形成有效连接分支机构、促进多式联运的现代铁路集散体系，畅通铁路运输的“第一英里”和“最后一英里”。

上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路约4.5万公里。

(3)综合交通枢纽。

按照“内客外货”的原则，协调交通网络格局，优化铁路枢纽布局，完善系统配套设施，修订铁路枢纽总体规划。创新体制和机制，统筹建设和运营，推进同步建设和协同管理，形成系统完整、站城融合便捷的现代化综合枢纽。研究制定综合枢纽建设、运营和服务的标准和规范。在北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、Xi、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐建设综合铁路枢纽。

1.客运枢纽。根据“零距离”换乘的要求，同一个车站计划建设一个以铁路客运站为中心，与其他交通方式有机衔接的综合运输体。特大城市应加强铁路客运枢纽、机场和城市轨道交通之间的便捷连接。实现站区地上地下三维综合开发，打造高效便捷的综合客运枢纽和生产与城市一体化发展的临时站经济区。同时加强客运枢纽站场设施建设，完善动车段(站)、客运机车及维修设施，完善客运枢纽站(高铁站)快速货运服务功能设施。

2.货运中心。合理布局铁路物流中心、铁路集装箱中心站和码头配送服务设施，拓展货物配送服务网络。按照“无缝”衔接的要求，完善多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际多式联运和集运配送等“一站式”服务设施，提升枢纽配送能力和服务效率。优化货运枢纽编组站，完善货运车辆设施。综合维修基地、应急救援基地和完整铁路战备设施的布局和建设。以枢纽园区经济发展为导向，推动传统货运站向城市物流配送中心和现代物流园区转型发展。

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来源：重庆新闻