江津综保区已签约44个项目总投资490亿元

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重庆江津综合保税区

据江津综合保税区介绍，到目前为止，该区共签署了44个项目，总投资490亿元，已开始发挥重要的开放引擎作用。

一手抓规划建设，一手抓招商引资

江津综合保险区于2017年1月17日经国务院批准，规划面积2.21平方公里，离网配套面积27.9平方公里。这也是重庆继两路村滩保税港区和西涌综合保税区之后的第三个海关特殊监管区。

2017年4月，江津全面启动综合保险区建设。短短8个月内，综合大楼、会展交易中心、检查区监管仓库从零开始建设，路网工程、围栏工程、信息监管系统工程全部完成，水、电、气、通讯等基础设施和要素得到快速保障。

2017年12月26日，江津综合保险区(一期)通过市级预验收；2018年4月23日通过国家验收，7月5日关闭运行。

招商引资是项目建设和产业发展的基础，也是江津综合保险区发展潜力的生命线。江津综合保险区自获批以来，高度重视招商引资，先后成立了加工制造中心、物流发展中心和服务贸易中心三个产业招商中心，重点发展智能终端、高端设备、大宗材料和跨境电子商务。

在准确把握产业发展趋势的前提下，综合保险区通过梳理和细化招商目录、锁定重点目标企业、主动出击和“敲门招商”等方式，为招商引资展开了一场“主动战”。

截至目前，综合保险区共签约明丰医疗、金国元、长安民生物流等44个项目，总投资490亿元。其中，已完成工商登记和税务登记的有26个，田丽新能源等12个项目已投产，重庆从江电子等4个项目已开工建设。累计注册出口企业70家，重点后续项目50个。

充分发挥开放平台的优势

江津综合保险区负责人表示，在国民经济下行压力加大的背景下，江津综合保险区可以引进这么多企业投资，这不仅得益于自身的政策优势，也得益于罗黄铁路综合物流枢纽和罗黄长江枢纽港的建设，使江津综合保险区成为不可替代的开放平台优势。

2014年6月和2015年1月，江津开始建设罗湖铁路综合物流枢纽和罗湖长江枢纽港。

其中，洛黄铁路综合物流枢纽工程由渝黔铁路小南崖站改扩建而成。到目前为止，占地1500亩的货场建设已经完成，建成15条到发线和13条货运线，一条6公里长的铁路专用线与罗黄港相连，可以实现河流和铁路的现场无缝运输。货场于2018年12月28日正式投入使用，设计年交付量为2000万吨。

罗湖长江枢纽港一期工程将建设4个5000吨级垂直泊位和1个内河滚装泊位，年吞吐量1000万吨(含60万标准箱)，预计2019年完工。目前，罗湖口岸已形成年吞吐能力600万吨(20万标准箱)，并已建成一个散货泊位和一个集装箱泊位。

目前，像江津综合保险区这样一个集综合保险区、铁路综合物流枢纽和长江枢纽港于一体的开放平台，在重庆还是唯一的，在国内也很少见。

2017年和2018年，位居世界前列的梁海铜业和金田铜业先后落户江津，各自投资30亿元在西南地区建设生产基地。投产后，产值可分别达到100亿元和200亿元。两家企业都在罗湖工业园建立了生产基地，并在综合保险区注册了贸易公司。这样，他们不仅节省了每吨六七百元的原材料进口成本，而且扩大了西南市场，兼顾了国际市场。两家企业投产后，预计年进出口贸易额将超过2亿美元。

抓住重庆南开的机遇

江津综合保险区的通关运作也使江津在对外开放中找到了突破口，抓住了南方开放的机遇，在参与新的国际陆海贸易通道建设中取得了突破性进展。

重庆的对外开放大致可以分为三个阶段。第一阶段是依托长江黄金水道的东开。第二阶段是率先在全国开通中欧列车(重庆)，实现北开。第三阶段是依托中新(重庆)战略互联互通示范工程，推进南方开放。

前两个阶段，位于重庆主城区东部的两芦村滩保税港区是重庆东开的桥头堡，位于主城区西北部的西涌综合保税区是重庆南开的桥头堡。

位于一带一路十字路口的东盟已经是中国的重要贸易伙伴。中国是东盟最大的贸易伙伴，东盟是中国的第三大贸易伙伴。

然而，过去中国与东盟之间的贸易额并不是通过中西部内陆地区实现的，而是主要通过珠江三角洲和长江三角洲地区实现的。长期以来，内陆地区与东盟经贸合作的最大痛点在于缺乏连接东南亚国家的便捷物流渠道。

可以说，重庆推进对外开放，建设新的国际陆海贸易通道，就是要为西部开辟一条最便捷的海上物流通道，促进“一带一路”在西部地区的有机联系。

2018年11月30日，重庆江津与广西防城港跨区域合作示范项目正式启动。2018年12月28日，新的国际陆海贸易通道江津半里正式开通运营。这一天，中国西部(重庆)的东盟商品配送中心和农副产品配送中心在江津综合保险区正式开业运营。

江津综合保险区负责人表示，两个配送中心将充分发挥广西防城港在供应方面的集聚作用和江津在销售方面的配送作用。依托江津综合保险区、双福国际农业贸易城等专业市场群体，东盟商品和农副产品将通过“水、公、铁”多式联运向西南乃至全国配送。

来源：重庆新闻