热门:“基建狂魔”上新！国内最大最重高铁跨铁路转体桥成功转体

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好像两艘轻型航母集结在空中准备好了！ 9月24日1点28分，中国铁四局建设的新福州至厦门铁路西溪特大桥越过杭深铁路转体桥转体成功。 这是目前中国同类跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

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23日23点35分，现场总指挥一声，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针旋转，现场员工实时监视旋转情况，在转盘上配置刻度编号、速度传感器和照相机，实现转体速度 经过113分钟的紧张工程，新建福建铁路西溪特大桥越过杭深铁路转体桥转体成功。

▲转体前施工(阮士凡摄影)

杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均五分钟内有一辆列车通过。 新福厦铁路西溪特大桥68、69号墩横跨杭深铁路，直接在铁路上方施工难度高风险高，为了不影响现在铁路的正常运行，中国铁四局使用目前国内先进铁路穿越施工技术的回转体桥技术，“先建

▲一动不动地等待转体(陈振摄影)

新建福建铁路西溪特大桥横跨杭深铁路转体桥使用双重同步转体，单一转体桥长168米，54层高19000吨，双重重量38000吨，相当于两艘轻型航母的重量，两座转体桥顺时针 西溪特大桥68、69号主墩使用圆端双肢薄壁墩，在全国高速铁路回转体桥主墩施工中尚属首次，起到提高桥墩刚性、提高桥梁美观的作用，填补高速铁路回转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，在国内同类桥梁施工中

▲旋转体中(卢建建摄影)

作为全国罕见的高铁双宽大t结构旋转体梁结构，中国铁四局完全利用bim技术，模拟施工桩基、球接头、下部结构、上部结构等施工过程，旋转体的球接头安装、牵引系统、支撑台反力系统、旋转 另外，在转体梁的施工过程中使用智能化实时监视系统，实时监视转体梁的重要截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时监视转体梁的就业状态

▲转体完成(史家民摄影)

“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福建高速铁路西溪特大桥至福州方向的架梁通道，为实现福建高速铁路2022年开通奠定了坚实的基础。 》中国铁四局新建福建铁路8标准项目经理陈亮这样介绍。

▲转体完成后，高铁在桥下穿梭(史家民摄影)

新福州到厦门的铁路是国家“一带一路”建设的要点工程，也是全国第一条跨海高铁，从北到福州市，莆田市、泉州市、南到厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里/小时。 福建铁路建成通车后，福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离变短，厦榕宁形成1小时交通圈，厦泉形成30小时交通圈，推动海西城市群高速发展。

新闻来源“铁四局”

本期丨军体

原标题:《“基础设施狂魔”上新！ 国内最大级别的高铁越过铁路转体桥转体成功了”

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来源：重庆新闻