“波音考虑停产747，它到底怎么崛起又为何衰落？”

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波音开始考虑彻底停产747客机。

从今年9月开始，747的产量将在2月减少到1架。 如果订单继续减少，波音说将完全停产这架标志性的飞机。

这不是意外的消息。 过去五年，国泰、日航、法航、澳门航空等航空空企业为747举行了退役仪式。

法航今年年初退役的747点，准备了两次纪念离别的飞行。 航班号是纪念性的af744 (指波音747-400型)和af747 (指波音747 )，邀请一些企业的员工、高层和重要客户。

法航最后一架波音747-400退役，在机场享受通常用于迎接新飞机和航空空企业首次航行的“水门礼”。 图片来源:空气空间

并不是所有飞机退役都有这样的纪念。

1969年2月，747首次正式上映。 双层甲板的鹅肝酱设计是747最明显的标志，也成为机场停机坪中最容易识别的飞机之一。

500多人的载重量和10000公里以上的续航距离，747在几十年内成为了世界大部分航空空企业的主力洲际飞机。

从最初接到订单的1966年到今年7月的50年间，波音共购入1523架各机型747架。

747而且比其他任何民用飞机都大两倍以上，机体高约6层。 巨无霸( jumbo jet )、广角客机的称号也从747开始普及。

但是，现在航空空企业不需要那么多巨无霸客机了。 747最新的改良版747-800从年开始到现在，已经接到了50多家公司的订单。

代替747成为世界最大的民用飞机空客a380也卖不出去。 从2001年到现在，a380共获得393架订单。 其中一半是阿拉伯联合酋长国航空空企业的订单。 世界上第一家包括汉莎、法航等航空空企业各不拥有380架以上。

今天，波音747飞机已经在天空飞行了近50年，通过波音747的成功和巨无霸飞机时代的结束，可以看到民航行业和飞机移动事件的变化。

747虽然诞生于民用飞机的黄金时代，但最初并不被视为未来

747诞生于民用飞机迅速发展的黄金时代，但其制造商波音是背后的主要驱动者之一。

1957年12月完成首次飞行的707是美国第一架喷气客机，机翼下悬挂发动机设计，至今仍是中大型喷气客机的优先外形布局。

1958年10月26日，泛美航空空乘坐707次横渡大西洋的航班，往返于纽约和巴黎。 这是历史上第一架民航飞机每天都有横渡大西洋的飞行。

泛美航空空的波音707。 图片来源: airliners

8年后，波音推出新的中程机型波音737，成为全球最畅销的客机。 迄今为止波音共购入9000架737架飞机，订单数量超过13000架。

也有只有737家航空空企业。 推进廉价航空空概念的美国西南航空空

西南航空的波音737

737命中之前，波音正在准备新旗舰的开发事业，但747并不是当时的优先事项。

那个时代被认为是未来的超音速飞机。

不管是五角大楼推进的另一种技术测试机还是科幻小说，我都这么认为。

例如1962年1月出版的科幻名作《高堡奇人》( the man in the high castle )。 描绘了德国赢得第二次世界大战，纳粹高官从柏林到纽约只需3个小时的视察世界。 依靠核动力驱动的超音速飞机。

年在亚马逊改编的同名电视剧《高堡奇人》中登场的超音速客机。

现实中，法国南方飞机和英国飞机企业( bac )于20世纪50年代开始共同研究协和飞机。 苏联的图-144超音速飞机计划始于1963年。

波音与美国其他几家航空空企业一起，与美国政府一起开始开发sst项目( sst项目，超音速运输)。 1958年成立了研究委员会，所有型号的设计都使用了model 733，最后剩下的设计是波音的2707。

1963年，波音竞标美军重型运输机的项目也同步进行。 当时，美军邀请波音、麦道、洛克希德等企业参加重型军用运输机cx-hls项目的招标，最终洛克希德企业c5-a接到军方的订单。

基于设计草图的波音cx运输机的虚拟图。

波音投标失败后，军转民cx-hls的研究成果，试图建造巨大的运输机和客机，这就是747技术的由来。

波音着手开发大型飞机时，也没有把它当作自己的未来。 747最初是过渡产品，波音计划在超音速客机普及后，将亚音速的747改为货运飞机来运载集装箱。

波音747项目的主要节点:

1963波音计划建造大型客船。

1965乔伊·萨特从737研发小组调到747项目。

1966.04泛美航空空与波音签署了25架747订货单，总额为5.25亿美元。

1966.06波音在everett购买了3.15平方公里的土地作为747现场。

1966.09波音收到的747订单金额接近18亿美元。

1967.01 747项目的第一批装配工进驻。

1968.06 747采用的普适jt-9d发动机将被送到everett工厂。

1968.09首架747下线。

1969.02 747首次飞行成功。

获得了1969.12 747美国faa的适航许可。

1970.01 747开始第一次商业航班的飞行。

但是，从747项目开始，就开始了对航空空企业的新诉求。

747总工程师乔伊·萨特( joseph sutter )在2007年接受air space采访时表示，波音开发747时真实指控了泛美航空空和其他航空空企业。

泛美航空空(pan am )是波音当时最大的客户，也是当时美国最大的航空空企业。

747总工程师乔伊·萨特站在波音747前。 图片来源:艾滋病新闻

1965年，泛美航空空首席执行官juan trippe找到波音公司总裁william m. allen，要求波音制造比泛美707倍以上的大型喷气客机。

“如果你做的话，我就买。 ”trippe说。

“你买的话，我做。 ’Allen会回复。

两个人不是开玩笑的。 1966年4月，泛美航空空向波音公司订购了25架747飞机，支付了5亿25，000万美元。 747个项目马上开始。 两个月后，波音在everett购买了3.15平方公里的土地，开始建造747家工厂。

威廉·艾伦(左)和连接三重(右)。 图片来源:波音

泛美航空公司计划有3500多万人乘坐国际航班旅行，预计到1980年将增长200%。 现有的707无法满足泛美航空空今后的客流诉求。

这是之后泛美企业拥有的747和707的应对措施，体型差异一目了然。 图片来源:艾滋病新闻

此外，泛美希望在新飞机上继续实行平价战略，以加强泛美航空空在美国民航业的领导地位，财务副总裁希望将欧美洲际机票价格降至100美元左右。 以前的707机队投入商业运营后，泛美航空空仍使用与以前的螺旋桨飞机相同的票价。 例如从纽约到巴黎的航班是经济舱272美元，头等舱505美元。

波音在everett的建筑工厂。 图片来源:艾滋病新闻

747最初的计划中，整个机舱是双层甲板设计。 这样就不能满足faa的避难要求。 根据当时的规定，美国民航飞机必须在90秒内完成机内旅客的撤离。

乔伊·萨特将飞机的设计改为单层宽体，在最终稿之前听取了trippe的要求，在飞机的头部驾驶舱后面增加了甲板。 747也像我们现在看到的一样。 像象征性的鹅头一样膨胀的机体头。

1969年2月，吸引了数千名波音公司职员、顾客和政界人士的关注，成功飞行了747-100首搭载了4台普适jt-9d涡喷发动机的飞机。

第一次见到公众的747，用机头位置刷开始了项目，树立了顾客的标志。 图片来源: airliners

波音747成为世界上第一架广角喷气客机，它拥有的世界最大民用飞机称号在37年后被空客a380打破。

第二年1月，世界上第一架波音747飞机被交给泛美航空空，几天后执行了从纽约到伦敦的商业航班。 美国第一夫人帕特·尼克松( pat nixon )在华盛顿杜勒斯国际机场主办了波音747命名仪式“维克多·快车”( clipper victor )。

帕特·尼克松坐在747驾驶舱里。 图片:维基百科

乔伊·萨特率领4500名工程师和50000多名市场、财务、安全等其他部门的同事，用两年半的时间完成了747项研发、试飞。 这比当时其他常规尺寸飞机的研发速度快30%。

左:还在总装厂的747-100，右:泛美航空空 747-100车队。 图片来源: airliners

另外，波音认为未来的超音速客机计划进展不顺利，远远落后于苏联和英法的超音速客机项目。

图-144于1968年首次完成试飞。 协和式客机继1969年之后试飞成功，1976年首次进行商业飞行，两架马赫的巡航速度成为世界上最快的喷气客机。

关于图-144 (上)和协和客机(下)

波音2707停留在图纸上。 部分原因是2707想达到的马赫3的最大巡航速度太快了。

在资金消耗大、技术开发困难、环保工作多重压力下，美国政府于1971年宣布停止对sst项目的进一步资金支持。 现在只看到2707的1:1机型。

以1:1恢复的波音2707机型。 图片来源:波音

到了20世纪70年代，面对两倍于音速的协和，波音的竞争产品的最大飞行速度不到0.9倍音速的747。

随着洲际旅行的平民化，747击败了超音速客机

747首飞过时，已有28家以上的航空空企业与波音签署了167架747的订单。

协和在27年的生命周期内，共量产16架飞机，其中14架投入商业运营，买家也仅来自英航空和法航空，两个支持协和研发的国家。

起飞中的法国航空协和飞机。 由于其优雅细长的外观设计，协和飞机经常被比作天鹅。 图片来源: feelgrafix

20世纪70年代以后，民航客流迅速增加。 如果有747这样的大型飞机，很多人出远门时会选择坐飞机而不是火车或邮轮。 因为，波音747与5~7日横渡大西洋的邮轮航线相比，只需要8个小时。 因为飞机票价也越来越便宜了。

世界银行统计了从1970 - -年到1970年乘坐飞机旅行的旅客人数。

航空空企业想让747承担长途航线的飞行。 因为一次可以将500多名乘客从纽约送往巴黎，航空空企业运送所有旅客的价格也会下降。

747的出现使洲际旅行更加平民化。 与747相比，协和客机无论优缺点都非常突出，并不那么受航空空企业的欢迎。

协和从纽约到巴黎的跨大西洋航班只需要3小时30分钟，而波音747则需要8小时。

但是，无论乘客人数、最大航程、燃油效率，747都比协和有特点，协和的每次飞行平均燃油效率约为波音747的3.5倍。 除了横渡大西洋的航班之外，协和如果想直达更远的地方，6000公里左右的续航距离是不够的，需要中途加油。 波音747的续航距离超过了10000公里。

一次运输旅客少，油耗高，需要中途停留，这些协和票价都很贵。

20世纪90年代，乘坐协和飞机完成从纽约到伦敦的往返航班至少需要10000美元。 而且代波音747根据舱位的不同，经济舱的价格约为协和票价的五分之一，头等舱贵一点，约7000美元，比协和便宜。

1969年巴黎航展上出现的747-100，协和飞机停在很远的地方。 图片来源: airliners

而且随着苏联解体，东欧领空逐渐开放，战争阴影消失，客机被军机击落的事件难以发生，各大航空企业有越来越多的直达航线选择。

波音20世纪80年代末推出的新一代747改良机型——747-400，正好赶上了形势的缓和。 从1989年上市到2009年，波音共交付了694架747-400飞机。 总订单数是747个机型中最多的，也是目前服役最多的747个机型。

波音747-400飞机

不仅在大型飞机上销量众多，波音也给民航带来了一系列变化。

747二楼的一些变化是民航飞行从奢华到平民的缩影

让洲际旅行更便宜，747二楼甲板的头等舱休息室也是奢华飞行的开始。

泛美航空空的747有21个头等舱座位、44个商务舱座位(泛美被称为“clipper class”，前747个为clipper victor )和347个经济舱 飞机上有双通道走廊。 头等舱的布局是2-2，商务舱是2-2-2，经济舱的布局是3-4-3。

早期泛美航空空波音747一楼客舱。 图片来源: reddit

当时747层的三室布局和现在差不多，但二层大不相同。

宽敞的空间、周到的空乘车服务、精致的饭菜、各种形式的家具组合和设计风格，747二楼似乎把酒店搬到了空中。

早期波音747楼头等舱休息室的照片。

图片来源: messynessychic

参加泛美航空空 747-100首次航海的thomas lee在看到747层的休息室时，将那里描绘成了“绿野仙踪”一样的场景。 除了精致的旋转楼梯和带花纹的银器外，让thomas惊讶的还有2楼料理众多的自助餐。

初航747的二楼自助餐。 图片来源: thomas lee

即使在各航空空企业之间，二楼的装饰也有各种各样的风格。 头等舱的客人可以在这里聊邻座和美国基准指数最近的趋势，喝一杯香槟，谈谈哪个百老汇音乐剧是自己喜欢的。

如果乘客会弹钢琴曲的话，二楼也会有钢琴。 乘坐泛美航空空的航班，将迎来帅气的机长大叔和美丽的空，就像“泛美航空空”这部美剧中所描绘的画面一样。

这样的场面在今天的747中看不到。

你去了今天的中国国航、美联航的747二楼，最早的钢琴酒吧、宽敞的沙发不见了，取而代之的多是2-2布局的商务舱座位。

典型的747头等舱越洋航班没有面对面的座位，登机、赠与、吃饭、睡觉、吃饭、下飞机。

坐飞机不再是炫耀，花越来越多的钱得到的是休息更充分的旅行。

国航747-800客机的二楼商务舱

以中国航空波音747-400为例，商务舱的座位间隔为60英寸，可以进行169度的躺椅。 高180厘米的人躺着可能会有点拥挤，但至少可以做个不太差的旅行。

现代747的头等舱和第一代747-100一样，还在一楼。 这比飞行员的位置更靠近机头。 国航747-400上的头等舱座位间隔为80英寸，可以躺180度。

虽然没有几十年前头等舱专属空的休息室，但就座椅本身而言，新的747机型比747-100更广，间距更大。 座位可以躺着，747-100年代的飞机上没有。

20世纪70年代至今，许多人倾向于坐飞机，航空空企业将747层的休息室改为商务舱，销售越来越多的机票也成为理所当然，用极度奢侈空的休息室取悦小顾客

日本航空空和全日空要求波音提供乘客人数500人以上的747机型，专门用于国内航班，通过高起降密度降低单价波音，改良生产747-100sr，所有经济舱的布局。

日本航空747-100 SR

随着飞行的普及，航空空企业开始推行常旅客计划。 在常旅客计划内，乘客可以积累飞行距离兑换机票，提高会员等级减少登记的等待时间，或者享受机场贵宾休息室等会员服务。

这表明，即使他只飞经济舱，航空空企业也开始将观察力集中在更多人身上。

世界上最早提出旅客计划的是美国航空空。 1981年，美国航空空推出了aadvange常旅客计划，允许符合一定要求的顾客兑换免费机票和享受机票价格特别优惠。

美联航、英国航空、达美航空迅速跟进自己的常旅客计划。 今天基本上所有的航空空企业都有自己的常客计划。

747的大小影响了从工厂到机场的一系列辅助设施

6层的波音747给当时的机场带来了压力。 《纽约时报》在1969年的报道中说波音747比以往任何机型都大两倍以上，机场现有的廊桥和拖车不能直接用于747。

关于747和707机体的截面，蓝色标记的图形有707个截面的大小。 图片来源: airliners

747也有比其他飞机高的距离地面的间隙，不得不在机场装上更新、更好的设备，把行李和食物送到飞机上。

起降，停泊747要求机场有更大的停机坪，更高的跑道要求。 为了接受这个庞然大物，机场必须改造和升级跑道和其他相关的基础设施。

747机舱部位的投影面积可以停放40辆车

建于波音everett的747工厂是当时世界上最大的飞机总装工厂，占地面积超过30万平方米。 再加上为了建设767和777的扩展面积，今天everett工厂仍然是世界上最大的飞机总装工厂。 747体积太大，波音无法将越来越多的能源、财力放在厂房建设上，所以最初的货架747在未封闭的厂房完成了总装。

747服役后，民航制造逐渐变成了两家企业的事

首先，波音747本身有很多改款和特殊机型。

747第一种改款模式及其制造成本，以及稍特殊的模式(制造成本换算为现在的货币价值)。

1967 747-100，乘客366-550人，最大续航距离9800公里，成本1.72亿美元

1976 747-200，更换发动机，增加航程，乘客366-550人，最大续航距离12690公里，成本1.66亿美元

1982 747-300，加长上层客舱，直梯代替原螺旋式楼梯，客户412- 660人，最大续航距离12400公里，成本2.08亿美元

1989 747-400，增加航海，将3个驾驶舱改为双数字驾驶舱，乘客412- 660人，最大续航距离14200公里，成本4.71亿美元。

基于747-8f、747-800型改造的货机、载重154吨、3.83亿美元

比747-8i、747-400多51个座位，油耗提高16%，客户467-605人，最大续航里程15000公里，成本4.1亿美元。

基于special 747-100sr、747-100开发的短程客机，增加了机体结构，整个经济舱可以承载550名旅客

speical VC-25，1990年入伍，空军1号，美国总统专机

speicale-4，1977年入伍，NASA用于航天飞机的运输，从747-200改造而来

other yal-1，2002年首次飞行，美军全部。 装载在改装后的波音747-400f上的化学激光武器系统，可以拦截战略弹道导弹

other dreamlifter，波音747梦想中的运输机，2008年入伍。 波音787型飞机生产衍生的产品是特殊用途的运输机

波音除了将747改为常规升级外，还为美军nasa(NASA )定制了vc-25和e-4运输机。 前者是众所周知的“空军1号”，e-4是NASA用来运输航天飞机的。

从左到右是vc-25和骆驼航天飞机的e-4

747试飞前后，波音的几个主要同行竞争对手当时聚焦于中程客机。

法国南方飞机企业的carvell、英国航天的dh-121都是乘客200人、飞行距离5000公里左右的飞机。

洛克希德研究长达18小时的l-1649螺旋桨飞机，可以一口气从美国西海岸飞到欧洲。 但是，最终l-1649只制造了44架就停止了生产，这也基本上标志着活塞螺旋桨客机进入了历史。

照片中的飞机是洛克希德l-1649

当时能够与波音区别开来的麦道企业也发售了4架客机dc-8。 1959年交付美联航和达美后，dc-8的市场接受度不高。 在这个型号的飞机14年的生命周期中，一共只卖了500架以上。 737在同样的14年里交出了715架飞机。

另外，convair企业生产比dc-8稍小的cv 880/990，结果市场接受度比dc-8小。

747诞生前后120年间，各飞机制造商的飞机设计比较明显不同。 洛克希德l-1649的螺旋桨发动机和三片式垂直尾翼设计等。 随着波音在1996年收购麦道，民用飞机制造行业基本上是空客和波音的事件，主流大型喷气客机的外观也很相似，普通人不太能一眼看出这些飞机的不同。

图集中的飞机的顺序是波音777、787、空客a330、a350

空中客车成立于1970年，由欧洲最大的两家军用制造商欧洲航空空国防航天和英国航天共同拥有。 空客人是为了与波音、麦道进行正面竞争而设立的。 最早下线的机型是a300、1972首次航海成功。

这也是世界上第一架双发双频道客机。 空客后发售的a320搭载了电传飞行控制系统( fly-by-wire )，操纵者只需发出简单的指令，即可完成控制工具中指定的动作。

a320也是迄今为止空顾客最畅销的机型。 加上已经交货的订单和正在进行中的订单，a320约16500架的订单总数将超过波音737，成为全球销量最高的客机。 737这个数字约为13000架。

今天，波音和空客户分别掌握着世界民用飞机订单的约一半。 法国南方飞机后来与法国北方飞机于1970年合并成为法国航天飞机，与英国航天飞机的部分资产共同成为空客户群体的一部分。

关于洛克希德，1970年发表企业的历史上第一架也是唯一的喷气式客机l-1011，共计生产了250架。 随后，由于销量不佳，企业遭受严重损失，终止商用飞机业务，将研发和业务重新聚焦于军用产品。

波音在1996年收购麦道之前的一年，洛克希德与马丁·玛丽·埃塔合并组建了洛克希德·马丁企业，目前美国主力战斗机f-22和f/a-35都来自这家企业。

维基百科整理的1991 -年空客人和波音飞机的订单数量是多少？ 深蓝色和浅蓝色表示空客机的订购数量和交货数量。 深褐色浅红表示波音的订单数量和交货数量。

最终，空的巨无霸被更小的飞机取代了

航空空企业不再需要那么多巨无霸客机了。

随着技术的进步，现代飞机可以使用更高性能的复合材料、更先进的飞行电子系统，飞机制造商对机体设计也有了更新的理念。 航空空企业在确保安全的基础上，倾向于选择经济、环保的客机。

波音707至777的照片

今天，经营洲际飞机的代表从波音747变为波音777、787。 空客a330、a350等两个发动机的中型客机，大多为350 - 450人，比747少一点，但耗油量好，飞得远。

截至目前，改良后的747-8大型客机只接到了50多家订单。 与此相比，双发客机777已经卖了1200多架。

所以，除了飞机的性能因素外，合作越来越紧密的航空空联盟也是民航业不像以前那样喜欢大飞机的重要原因之一。

目前，世界上最大的航空空联盟分别是天合联盟、星星空联盟、寰宇一家。

同属同一航空空联盟的企业可以共享航班代码以扩大航空空互联网。 乘坐中转航班时，同属于联盟的不同航空空企业允许将乘客的行李吊直，他们可以在中途转机时不重新托运，直接在终点站领取自己的行李。 在许多情况下，该联盟的航空空企业还可以共享维修设施以降低价格。

波音在年度展望中表示，在777上市之前，747是长途旅行的优先事项。 但是，747执行的稍长的航线，仍然需要转机。 例如，从美国东部到中国的747次航班经常需要在美国西海岸城市和阿拉斯加的安克雷奇中转。

这在777年以后发生了改变。 据统计，有140条新航线诞生于777年，横跨太平洋的航班可以从纽约起飞，在北极飞行空后来到欧亚大陆。

由于波音777的最大飞行距离为17200公里，而且比一代747-400多21%，北极航线的飞行通常需要13000公里以上的续航距离，747-400的14200公里的续航距离还是有点吃力。

根据planestats根据比较有效的座位行驶距离(座位数乘以飞行距离)计算出的市场份额，波音747从2009年到年4月间减少了2/3。 同期，777和a330占60%的市场份额。

宽客机市场份额的变化

40年前，随着洲际飞行的普及，747更便宜，飞得更远，打败了超音速客机。

现在飞机的移动更加普及，人们不再满足于从几个大城市转机，而是更直接地飞向目的地。 这时747和更大的a380也更轻，被飞得更远的同门兄弟取代了。

来源：重庆新闻