“小区拆围墙？ 别慌！(组图)”

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大郊亭中路原有的围墙被拆除，变成了通道 浩园区西门，没有卡的路人在等着 最近印发了《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中“已经建成的住宅小区和单位大院要逐步开放，实现内部道路公共化，处理交通网布局问题”的表现，尤为引人关注。 《人民日报》的客户端随后发表了文案:“中央要求拆除小区围墙不是当头一棒的决策。” 什么是“街区制”？ “狭窄的道路、宽阔的网络”会给城市生态带来什么样的变化？ 商业繁荣，横向便利，还是人多混杂，车多马少？ “渐渐打开”的背后，集中了民众各种各样的构想、期待、疑问、担忧 新鲜的“内部道路”变为道路 公共汽车站被重新期待 实际上，在中央的“意见”发表之前，居民经历了主动或被动的小区“逐步打开”的过程 据珠江帝景区住户高介绍，e区北侧有东西向的“大郊区亭中路”，起初这条路完全不通，有堵墙 2009年夏天，应谁的提议，墙上开了一个缺口，让行人和自行车的人可以通行 “没几步就到了东四环，去附近的超市买东西变得方便了 “ 但是，切口太小，住在e区的高先生一家开车出行，“近水楼台”就不能直接向东四环或去机场。 “只能出门先向西走，然后向西走大望路，再从北边的宽渠路向东绕 “ 去年年初，这面墙被拆毁，道路也畅通了 开车出行相当方便，但也让高先生感到了新的麻烦 “有墙的时候没有车，孩子晚上可以跑到马路上玩。 现在一定不行 然后是噪音。 这条路本身不宽，早晚高峰堵车，有人按喇叭很烦人。 另外，由于多年未开通，这条路简直被周边业主当做公共停车场 现在，道路上安装了红绿灯和蓝色标志，停车不像以前那么容易了 但是，在高先生看来，道路畅通比缺点更有利 “司机从西向东走了很多选择，一定有助于缓解周边道路的拥堵。 随着“内部道路”变成道路，现在她最在意的是这条路能否增加公交车站。 “即使有车，也不是每次都开 从我家到最近的公共汽车站至少需要15分钟。 如果公共汽车站能设在这条路上，外出一定很方便。 “ 关闭的 小区设施、绿化…… 花的钱怎么计算？ 出于安全和环保的考虑，许多封锁状态的小区居民表示，不愿转入开放环境，“共享”外部和小区资源 “羊毛出在羊身上，小区设施、绿化等都是我们花了钱的啊。 “住在西南四环的刘姗有点生气，年底，她和丈夫贷款买了这所万科的房子，喜欢小区的安静美丽。 除了“绿化好，夏天可以听到蝉鸣”之外，小区里的居民可以租车，下班回来不用着急地绕着大楼转，最让刘姗满意 “在现在的路边停车，变成公共道路后，必须停很多。 有我们居民的土地吗？ ”。 据住在北京西站附近铁道部家属院的温介绍，自己的小区有4扇门，其中后门离西站最近 每天早上7点到晚上7点，居民刷卡出入，剩下的时间后门锁着，即使是居民也只能从其他3扇门出入。 “我们认为这是正确的。 应该锁定，严格管理。 “ 温先生说，在北京这样的大城市，特别是地形多而复杂，人来人往的地区，开放式小区危险重重。 “现在没有打开。 我们有的是被盗的，有的是随便卖，有的是打扫油烟机，结果变成了诈骗……然后，我们就有了自己的小游乐场、花园、养老院。 公共的这些设施是如何维持的？ ”。 封闭开放的 路人在门旁 等居民的卡片上“营救” 与上述不同，有些小区处于“封闭开放”的微妙状态。 住在柳芳南里的刘先生，每天在柳芳站坐地铁上班 因为家和地铁站之间有浩鸿园区，她需要从小区北侧绕行，路程并不短 正好在去年，刘先生发现小区西侧开着一个小铁门，经过这里，可以比在外面走快10分钟。 但是，进出这扇门并不容易 小区东门开着，但这个西门装了门禁，只有小区居民才能办卡 卡又经不住抄近路的诱惑，刘先生和很多路人一样，守在门边，等着某小区的居民刷卡“营救”。 “有时候门旁聚集着很多人，就像犯人发号施令一样。 “ 捷径抄了三四年，小区居民和刘先生这样的过路客人达成了“默契” 住在家浩鸿园的王奶奶，晚上散步时遇到在西门等着的人，都会帮我刷卡。 “人工作结束后也会很累，所以想走捷径是可以理解的。 我来帮你吧 在“ ”王奶奶看来，有些人遵守规则，在门旁等待，但显然有些人素质低下。 “我见过有人踢门。 这一个月怎么也要踢。 好好地借一条路没问题，但是损坏公物真的不好 “ 现在这个西门已经被行人熟知了 “这个门禁明明没什么用，为什么不直接打开呢？ ”转念一想，刘先生又摇摇头，“完全打开，抄近路穿过小区的人越来越多，对人小区居民来说不太合适吧。 “/ h/]【释怀】 硬物理隔绝和“街眼”，哪个更安全？ 中国城市和小城镇改革快速发展中心规划院副院长文辉解释说，“街区制”是城市规划建设布局的一种方式。 相对于目前的封闭式、大院式管理，是一种无围墙、开放式的管理模式 “这种开放将对街区变成熟人社会，改善邻里关系，活跃社区活力起到积极的作用。 以“ ”街区制为基础，在城市交通布局上鼓励“狭窄的道路、宽阔的网络”，有利于社区多样化、城市功能混合利用和高密度紧凑的城市建设，有利于调动居民积极性，共同参与城市规划管理。 关于民众对“安全”的担忧，在文辉看来，“安全”有两个 一是硬物理隔离的安全，二是软物质的安全 后者是城市中，置身于熟人社会的安全，也就是雅各布斯所说的“街眼”(注:为了增加生活中人们见面的机会，增加街道的安全感，维持小尺度的街区和各种店铺)。 “想想哪个形状更安全。 很多城市的摄像头放在一起，不是双重安全保障吗？ ”。 在交通方面，文辉认为“开”并采取相应措施，不像民众担心的那样统一驾车行驶 “例如禁止通行、单向通行、地下通行等，对缓解城市交通堵塞有很大的作用 当然，在目前的情况下，“打开”将面临停车、绿化摆摊等一系列现实问题，具体将采取进一步的配套措施 文辉强调，开放封闭小区并不意味着进入无政府管理状态，而是进一步加强居民共同参与社区和街道管理。 在基本配套措施 成型之前，“过去工业文明迅速发展的时期，以大宗货物、原材料运输为主，强调效率。 宽阔的道路一下子修好了 国家发改委城市中心交通规划院院长张国华表示，发达国家每平方公里有100个至200个十字路口，上海浦东新区每平方公里只有14个十字路口，北京部分地区还不到10个 “我们为什么要封院子？ 因为容易管理 封印越大，管理价格越低 “ 而“狭窄的道路、宽阔的网络”是进入城市社会的必然选择 张国华认为，随着城市的快速发展向生产性服务业转型，未来需要走比较狭窄的道路 “商业都出现在狭窄的街道上。 没有佛罗伦萨这条狭窄的街道就没有文艺复兴 没有华尔街狭窄的500米街道，也没有华尔街的金融创新。 因为金融服务商从街上的这家咖啡店可以感受到对面咖啡店的对方的气息 “面对面舒适的交流是生产性服务业快速发展的重要前提 为了“打开”现在这样的封闭状态，有必要配合社会整体的进步，重构城市治理体系 例如，培育人们的城市文明 “国外的住宅里有很多小庭院，围栏只有50厘米高，一抬脚就可以前进 但是人们不会去我家。 因为那是个人的财产权，所以每个人都遵守这个规则。 我国许多人进入了城市，但还没有形成讲规则、讲秩序的城市文明 “ 此外，在诚信体系的建立和大家关注的安全问题上，张国华认为可以通过互联网+、电商等信用记录，建立个人诚信记录，提高个人违法价格。 “如果没有诚实的系统，陌生人的信息表达交易的价格会很高。 “ 这都是一个漫长的过程，张国华强调城市是市场经济的产物，是工业文明和商业文明的结果。 中国有五千年悠久的文明，但它基本上是农业文明，对于市场经济实际上现在也在探索中 《意见》指出了未来的方向，但并不是在基本的辅助措施成型之前就“打开” “愿望不能代替现实，所以大家不必惊慌 “/ h/]主笔:魏婧莫凡 插图:宋溪

来源：重庆新闻