“皇冠大扶梯建成前 菜园坝怎样上两路口？(组图)”

本篇文章1323字，读完约3分钟

访问城市的文脉

消失的古镇的历史记忆点

信息深度

重庆第一条货运缆车

建在九龙坡

你知道重庆第一辆货运缆车是什么时候建成的吗？ 那还有那些故事吗？ 昨天，文史爱好者陶灵说重庆市的第一条货运缆车建于1936年，位于现在的九龙坡港。

1936年，由于当时国民政府铁道部需要建设成渝铁路、运输建设器材，计划在朝天门上游13.5公里的长江北岸、原米坊码头的基础上建设成渝铁路工程局九龙铺码头。 当时，九龙铺(现九龙坡港)码头设有人力绞车木架索道，成为重庆第一个半机械化码头，人们称之为“洋码头”。 码头上完全用于货物装卸的人力木架缆车，简陋原始，真正意义上是重庆第一条缆车。 九龙铺码头建成后，抗战全面爆发，9700多吨兵员器材从此转运，九龙铺码头为抗日做出了贡献。 1950年，中共中央西南局恢复了成渝铁路的建设，这辆改造后的缆车也立下了汗马功劳。 本报记者李晟

两个十字路口的缆车

曾经运送近6万名乘客的车辆是木制的，和巴士一样大

说起两个十字路口王冠的自动扶梯，大家都不知道，但在王冠的自动扶梯建成之前，市民们用什么工具经过菜园坝和两个十字路口之间，你知道吗？ 渝中区文管所的工作人员说，当时人们最依赖的是与山城电影院齐名的二路口缆车，其位置在皇冠扶梯那里。 也是重庆解放后建设的第一辆缆车，几乎与成渝铁路开通。

两个路口的缆车建于1953年，时间载客达9000人，20世纪80年代改造，日载客达5.8万人，是当时重庆重要的交通工具之一。 1996年，皇冠大自动扶梯建成运营，两十字路口的缆车退出历史舞台。

两个路口的缆车是重庆最有名的缆车，连接着车站和两个出口的两条交通要道，所以客流量一直很高，车的大小和公交车一样，但是没有动力，只能靠电缆在轨道上牵引运行。

渝中区文管所工作人员说，两个路口的缆车路线不长，约100米，起步时两条缆车上下交错，轨道中间分两部分，再次关闭，这部分用于会车。 上行的票价不一样。 下行1分，上行2分。

两路口的缆车为木制，窗户图案雕刻精细，屋顶四角安装彩色飞龙，具有强烈的民族风。 渝中区文管所的工作人员说，和双辻缆车一样，第一代缆车的望龙门和双辻缆车初期也是木制车身。

“由于没有减震器，重庆第一代缆车乘坐起来感觉比较颠簸。 ’73岁的余林是土生土长的二把手，说起二路口缆车，至今仍给人留下深刻的印象。

“当时交通不发达，上坡上的炕都是步行的，坐缆车是最流行的。”方余林说，那一年，两个路口缆车的蓝色车身中，混杂着木材和机油的气味。

此后，重庆钢铁领域得到了长足而迅速的发展，第一代缆车的车辆逐渐更换为钢制车体，安装了减震器，坐着也变得很舒服。

临江门缆车

汽车就像一辆巨大的面包车

运营不到三年就废弃了

两个路口的缆车建成后，重庆又陆续建成了临江门、储能奇门、龙门浩、朝天门等几个客运缆车。

渝中区文管所的工作人员说，在所有的缆车中，最早消失在人们眼中的是临江门缆车。 史料记载，临江门缆车自1958年开始建造，停止维修，至1963年2月未开通。

建成后的临江门缆车曾一度兴隆，但当时来往于临江门大码头的货物、乘客很多。 之后，由于临江门码头的衰退，临江门缆车的人流减少，无法入铺，运营不到3年就被废弃了。

来源：重庆新闻